diaphragme en caoutchouc

Plage de température du diaphragme FKM : -20 °C à +220 °C ; résistant aux pics de température de courte durée jusqu'à 250 °C. Résistance aux milieux : réactifs acides et alcalins de différentes concentrations, différents types de solvants organiques, huiles, carburants, réfrigérants, produits chimiques, boues corrosives, etc. Propriétés physiques : Très haute résistance à la traction, bonne stabilité au rebond, résistance efficace à la flexion alternative à haute fréquence et étanchéité exceptionnelle aux gaz.

1. La conception du diaphragme renforcé de tissu à haute résistance à la traction est destinée à la résistance à la déchirure et à la fatigue, rendant le diaphragme capable de supporter des conditions de fonctionnement à très haute pression et à haute fréquence. 2. Comme l'EPDM et le silicone libèrent très peu de substances lixiviables et sont inodores, ils peuvent être utilisés pour les systèmes de tuyauterie propres et les équipements médicaux. 3. Le diaphragme en caoutchouc de la soupape, très précis, peut être fabriqué avec une épaisseur très mince de 0,5 mm, avec une forme exacte de la cavité de la soupape.

Les membranes en caoutchouc moulé sont fabriquées par un procédé de moulage en une seule étape à haute température, ce qui permet d'obtenir un matériau compact et homogène sans joint. Principales pièces élastiques et résistantes à la pression des pompes à membrane, des vannes pneumatiques et des pompes doseuses, elles offrent une résistance élevée à la déchirure, une excellente résistance à la flexion continue, une étanchéité très fiable et une longévité remarquable.

1.​‍​‌‍​‍‌​‍​‌‍​‌ Matériaux de base NBR et NR modifiés, notamment grâce à l’utilisation de plastifiants à faible volatilité et résistants au froid. 2. Effectuer des tests de flexion dynamique à basse température à -40 °C comme ceux décrits dans les normes ASTM/ISO ou selon les procédures de validation du fabricant pour s'assurer que le diaphragme ne devient pas dur ou cassant en raison du froid extrême. 3.‍​‌‍​‍‌‍​‍​‍‌ Physiquement, le diaphragme de la chambre de frein pneumatique conserve sa résistance mécanique même à des températures très élevées.